6月11日，全球首款L3级算力的AI汽车小鹏G7开启首秀预售，作为小鹏今年首款全新车型，小鹏G7预售仅46分钟，小订就突破了10000台，新车还未上市就已凸显出爆款潜质。
小鹏在车端算力上的断代优势，也会倒逼其它厂商在座舱芯片算力优化上发力，加快辅助驾驶算力从L2级向L3级跃迁的进程。
颗图灵AI芯片上车 行业首发2000TOPS本地算力平台
早在6、7年前，公众买车很少看算力参数，更多的是关注发动机的动力和电池续航。而今，智能辅助驾驶全面普及时，算力大小一定程度上可看做发动机的动力水平。
在介绍小鹏G7，有必要了解下算力的重要性。“算力是衡量AI汽车的第一标准。智能驾驶好不好，先问算力是多少，再问模型参数是多少。算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。”小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上表示。
而小鹏G7的算力能力，依赖于此次首发搭载的小鹏自研图灵AI芯片，该芯片拥有40核处理器、最高30B可运行模拟参数、2xNPU自研神经网络处理大脑、DSA集成神经网络特定领域架构、2个独立图像ISP。
并且，小鹏一次性为G7安排了三颗图灵芯片，两颗用来跑自动驾驶，一颗负责语音控制和整车大脑，整车拥有超2000Tops全本地算力支撑。
目前行业主流智能网联车型的算力约在80～700TOPS，但小鹏G7有效算力超2000Tops，相当于9颗Orin-X芯片，是行业其他旗舰的3-28倍，超前兑现未来5年算力预期，妥妥的“算力天花板”。
“VLA+VLM”模型部署本地车端 给智驾装上“大小脑”
对于L3级算力汽车来说，仅算力大这一单线条件还不够，毕竟算力是为大模型和AI软件来提供底层支撑的，因此，L3级算力汽车还需要有本地部署的“VLA+VLM”模型。
小鹏G7此次也行业首发了智驾“大脑+小脑”VLA-OL模型，首次给智驾增加“运动型大脑”决策判断，智驾能力上限比行业Max车型提高10-100倍。
简单来说，原来的智驾大模型往往只有小脑的能力，只能让车会开，在符合交规的情况下开的好。运动型大脑+增强型小脑+持续强化学习，则是进化到了自主强化学习。在大模型的训练优化下，不仅让AI汽车会开，还让它多了主动思考、理解世界的能力。
至于VLM（视觉语言模型），则是结合视觉与语言理解能力的多模态人工智能模型，赋予AI理解图像和文本的能力，在图灵AI芯片的支撑下，成为全车的AI大脑，指挥车辆的智驾、智舱等功能调度和持续优化。
而小鹏G7本地部署VLA+VLM模型，可全本地端运行，能力更强，上限和下限更高；无需联网，可全球范围内快速部署，未来即便是在海外其它国家、地区，小鹏G7也能迅速理解并学习当地的通行规则，继而支撑智能辅助驾驶的本地化运行。
小鹏G7揭开行业算力竞赛序幕
客观而言，小鹏G7的到来，更像是揭开了行业进入“算力竞赛”新时代的序幕。当其他厂商还在芯片厂商发行的公版智舱芯片上挖掘算力的时候，小鹏率先将车端算力拉高至了2000TOPS的水准，一举实现了几个遥遥领先。
小鹏在车端算力上的断代优势，也会倒逼其它厂商在座舱芯片算力优化上发力，加快辅助驾驶算力从L2级向L3级跃迁的进程。
此外，小鹏汽车也前瞻性地给出了L3级汽车定义：L3级汽车=L3级算力和AI软件+L3级硬件冗余+法律法规认证。对于小鹏汽车来说，小鹏G7 L3级算力平台已经证明其在L3级的软件和技术优势，冗余硬件对主流车企而言更没有太大难度。在AI软件和法律法规认证实现突破性进展之前，小鹏距离L3级自动驾驶也只差了临门一脚。
